In Frankfurt am Main hat die Polizei 2021–2025 4.014 Unfälle mit Verletzten erfasst, an denen Radfahrende beteiligt waren, und 1.687 mit Fußgängerinnen und Fußgängern (Unfallatlas). Das sind 10,6 Radunfälle je 10 000 Einwohner und Jahr – weniger als in 67 % der 15 Gemeinden ab 500 000 Einwohnern (Median 13,7). Der Unfallatlas enthält 91 % der amtlich gezählten Unfälle mit Personenschaden in Frankfurt am Main (12.773 von 14.012); die tatsächlichen Zahlen sind entsprechend höher.
Daten: Unfallatlas 2021–2025 (Stand 07.07.2026), amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik 2021–2025, Einwohner 31.12.2025 · berechnet am 5. November 2026 · Methodik und Quellen
4.014Radunfälle 2021–2025
10,6je 10 000 Einwohner und Jahr
1.687Unfälle mit Fußgängern
823davon schwer oder tödlich
Amtlich gezählt wurden in Frankfurt am Main 2021–2025 14.012 Unfälle mit Personenschaden aller Art; im Unfallatlas stehen davon 12.773 (91 %). Die Rad- und Fußgängerzahlen unten sind deshalb Untergrenzen.
Für Radfahrer in Frankfurt am Main ist es laut dem Unfallatlas ruhiger als in den meisten Großstädten. Bei Fußgängern sieht es anders aus: Ihre Unfälle nehmen schneller zu, und tödliche Unfälle gibt es doppelt so viele wie bei Radfahrern. Was der Unfallatlas berücksichtigt und warum eine Beteiligung nicht Schuld bedeutet, steht oben.
Fußgänger: plus 30 %
In den Jahren 2021–2025 gab es 1.687 Fußgängerunfälle; 2024–2025 waren es 30 % mehr als 2021–2022 (762 gegenüber 588). Tödlich endeten 17 Fußgängerunfälle und 9 Radunfälle. An der B-Ebene / Am Hauptbahnhof waren 13 von 18 Unfällen Fußgängerunfälle.
Radfahrer: weniger als anderswo, aber mehr als zuvor
Je 10.000 Einwohner und Jahr sind es 10,6 Radunfälle: weniger als bei 67 % der 15 Städte ab 500.000 Einwohnern (Median 13,7), aber mehr als in Hessen (6,2); in Darmstadt sind es 12,6. Zuwachs 14 % (1.738 gegenüber 1.525). Spitzenzeit ist zwischen 18 und 19 Uhr, die meisten Unfälle gibt es am Deutschherrnufer / Sachsenhäuser Ufer (25, davon 20 mit Radfahrern).
Unfälle nach Jahr
Jahr
Radunfälle
Fußgängerunfälle
alle Unfälle im Atlas
amtlich gezählt
im Atlas
2021
730
288
2.151
2.399
90 %
2022
795
300
2.498
2.785
90 %
2023
751
337
2.556
2.778
92 %
2024
832
378
2.683
2.904
92 %
2025
906
384
2.885
3.146
92 %
Radunfälle: mehr: 14 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (1.525 in 2021–2022, 1.738 in 2024–2025). Fußgängerunfälle: mehr: 30 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (588 bzw. 762).
„Ohne klaren Trend“: Der Unterschied ist kleiner, als es bei so wenigen Unfällen durch Zufall zu erwarten wäre (Poisson-Test, z < 2), oder es sind weniger als 20 Unfälle. Ändert sich der Anteil der Unfälle mit Koordinaten (Spalte „im Atlas“), verschiebt das den Trend mit.
Im Vergleich
Gebiet
Radunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Fußgängerunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Radunfälle schwer
Frankfurt am Main
10,6
4,4
12,5 %
Hessen
6,2
2,5
16,9 %
Median der Gemeinden ab 500 000 Einwohnern
13,7
4,4
–
Deutschland
10,1
2,8
16,4 %
„Schwer“: Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Unfallkategorie 1–2), Anteil an allen Radunfällen. Je Einwohner ist nicht je gefahrenem Kilometer: Wo viel Rad gefahren wird oder viele Menschen einpendeln, gibt es mehr Unfälle je Einwohner, ohne dass eine Fahrt dort gefährlicher sein muss.
Wie es zu den Radunfällen kam
Mit einem Auto beteiligt: 64 %; ohne weiteren Beteiligten (Alleinunfall): 15 %.
Orte, an denen 2021–2025 mindestens drei Unfälle mit Radfahrenden oder Fußgängern innerhalb von 30 m lagen (ein Unfall kann beide betreffen). Straßenname: nächste Straßen im OpenStreetMap-Straßennetz am Mittelpunkt der Häufung; „Kreuzung“, wenn zwei verschiedene Straßen näher als 25 m liegen. Das ist keine amtliche Unfallhäufungsstelle der Unfallkommission.
Unvollständig: Der Unfallatlas enthält nur Unfälle, deren Ort mit Koordinaten erfasst ist. Wie viel fehlt, steht oben neben der amtlichen Zahl; in Niedersachsen fehlte 2025 rund ein Viertel.
Erfasst sind nur Unfälle mit Verletzten oder Getöteten, die die Polizei aufgenommen hat. Unfälle mit Sachschaden und Alleinstürze ohne Polizei fehlen.
„Radunfall“ heißt: mindestens ein Fahrrad (auch Pedelec) war beteiligt – nicht, wer den Unfall verursacht hat.
Kleine Zahlen schwanken stark von Jahr zu Jahr; einzelne Jahre sagen wenig.