In fünf Jahren, von 2021 bis 2025, hat die Polizei in Deutschland über vierhunderttausend Unfälle mit Personenschaden aufgenommen, an denen ein Fahrrad beteiligt war, mit Fußgängern knapp ein Viertel davon, wobei beide Zahlen steigen. Der Unfallatlas zeigt sie auf der Karte, aber nicht alle: Ein Teil der Protokolle kommt ohne Koordinaten des Unfallorts an, die tatsächlichen Zahlen liegen also höher, und in einzelnen Bundesländern ist die Lücke deutlich. Absolute Zahlen von Städten stellt man nicht direkt gegenüber, denn Berlin ist um ein Vielfaches größer als Münster. Fairer ist die Umrechnung je 10.000 Einwohner und Jahr, doch auch sie spiegelt vor allem das Ausmaß des Radverkehrs wider, nicht das Risiko einer einzelnen Fahrt.
Inhalt
- Was ist der Unfallatlas und warum steht darin nicht alles?
- Wie viele Unfälle mit Radfahrern und Fußgängern es gibt und wie sie zunehmen
- Große Städte: warum „je Einwohner“ nicht „gefährlicher“ bedeutet
- Unfallhäufungen in Ihrer Gemeinde
- Bundesländer: wo der Vergleich verzerrt ist
- Häufige Fragen
- Das Wichtigste zu Unfällen mit Radfahrern und Fußgängern
↓ Großstädte ab 100 000 Einwohnern↓ Was die Zahlen nicht sagen
Was ist der Unfallatlas und warum steht darin nicht alles?
Den Atlas führen die Statistischen Ämter des Bundes und der Länder: Gesammelt sind Unfälle mit Personenschaden, die die Polizei aufgenommen hat und die Koordinaten haben. Für 2021–2025 sind das 91 % der offiziell erfassten Unfälle mit Personenschaden (1.305.892 von 1.428.614), in Niedersachsen für 2025 dagegen nur 76 %. Wir verwenden die Ausgabe des Atlas vom 07.07.2026 und veröffentlichen nur Summen, einzelne Unfälle werden auf der Website nicht gezeigt. Was diese Zahlen nicht aussagen, ist unten im Abschnitt „Was die Zahlen nicht sagen“ aufbereitet.
Wie viele Unfälle mit Radfahrern und Fußgängern es gibt und wie sie zunehmen
2021 gab es 77.316 Unfälle mit Radbeteiligung, 2025 schon 89.521; vergleicht man 2024–2025 mit 2021–2022, beträgt der Anstieg 10 %, bei Fußgängerunfällen 15 %. In 51 % der Radunfälle war ein Auto beteiligt, 36 % waren Alleinunfälle, und 16,4 % endeten mit Getöteten oder Schwerverletzten; bei Fußgängerunfällen liegt dieser Anteil bei 21 %. „Radunfall“ heißt nur, dass mindestens ein Fahrrad beteiligt war, einschließlich Pedelecs, und sagt nichts über den Verursacher (Quellen und Methodik).
Große Städte: warum „je Einwohner“ nicht „gefährlicher“ bedeutet
Hamburg verzeichnete für 2021–2025 14.176 Unfälle mit Radbeteiligung, das sind 15,2 je 10.000 Einwohner und Jahr (mit Fußgängern 4,7), Berlin 22.642 und 12,2. Die Kennzahl berechnet sich so: Unfälle über fünf Jahre ÷ 5 ÷ Einwohner am 31.12.2025 × 10.000. Am höchsten lagen unter den Großstädten Lübeck mit 26,2 und Freiburg im Breisgau mit 25,6: Dort gibt es viel Radverkehr und viele Einpendler, die in Unfälle geraten, aber nicht zur Einwohnerzahl zählen. Ein hoher Platz in einer solchen Liste sagt aus, wie viel in der Stadt gefahren wird, nicht dass eine einzelne Fahrt dort riskanter ist.
Unfallhäufungen in Ihrer Gemeinde
Als Unfallhäufung bezeichnen wir einen Punkt, an dem innerhalb von 30 m mindestens 3 Unfälle mit Radfahrern oder Fußgängern geschahen; bundesweit sind das für 2021–2025 insgesamt 32.928 Stellen. Eingetragen sind sie auf der Seite jeder der 2.935 Gemeinden ab 5.000 Einwohnern, neben den Zahlen pro Jahr, dem Vergleich mit dem Kreis, dem Land und Gemeinden gleicher Größe sowie der Vollständigkeit des Atlasses; dazu kommen Seiten zu 294 Kreisen. Ihre eigene Gemeinde finden Sie über die Suche oben auf der Seite. Von einem deutlichen Anstieg oder Rückgang sprechen wir erst, wenn z ≥ 2 und es mindestens 20 Unfälle sind, denn in einer kleinen Gemeinde beweisen ein paar Fälle mehr oder weniger nichts.
Bundesländer: wo der Vergleich verzerrt ist
Ein Land mit unvollständigem Atlas wirkt sicherer, als es in Wirklichkeit ist. So ergeht es Niedersachsen: Nur 76 % seiner Unfälle des Jahres 2025 sind in den Atlas eingegangen, und die Kennzahl je Einwohner fällt im Vergleich zu den Nachbarländern zu niedrig aus. Den Anteil der Unfälle im Atlas je Land zeigt die Tabelle „Bundesländer“ weiter oben; wer die Zahlen selbst vergleichen will, sollte sie vorher ansehen.
Häufige Fragen
Warum hat Münster so viele Fahrradunfälle?
In Münster geschahen 2021–2025 3.784 Unfälle mit Radbeteiligung, 24,7 je 10.000 Einwohner und Jahr, Platz drei unter den Großstädten (den letzten belegt Remscheid mit 2,5). Der Grund liegt im Umfang des Radverkehrs und in den Einpendlern: Je mehr Menschen mit dem Fahrrad durch die Stadt fahren, desto mehr Unfälle entfallen auf einen einzelnen Einwohner, selbst wenn eine einzelne Fahrt nicht gefährlicher ist als anderswo.
Das Wichtigste zu Unfällen mit Radfahrern und Fußgängern
- Zwischen 2021 und 2025 haben die Unfälle mit Radbeteiligung zugenommen: 77.316 im Jahr 2021 und 89.521 im Jahr 2025.
- Der Atlas enthält 91 % der erfassten Unfälle mit Personenschaden, in Niedersachsen für 2025 nur 76 %, die tatsächlichen Zahlen liegen also höher.
- Städte werden je 10.000 Einwohner und Jahr verglichen: Hamburg 15,2, Berlin 12,2, Lübeck 26,2, Remscheid 2,5; ein hoher Wert bedeutet viele Radfahrer, keine gefährliche Fahrt.
- Gefährliche Punkte Ihrer Gemeinde finden Sie auf ihrer Seite: Eine Unfallhäufung bedeutet mindestens 3 Unfälle innerhalb von 30 m.