In München hat die Polizei 2021–2025 11.893 Unfälle mit Verletzten erfasst, an denen Radfahrende beteiligt waren, und 3.178 mit Fußgängerinnen und Fußgängern (Unfallatlas). Das sind 15,8 Radunfälle je 10 000 Einwohner und Jahr – mehr als in 80 % der 15 Gemeinden ab 500 000 Einwohnern (Median 13,7). Der Unfallatlas enthält 91 % der amtlich gezählten Unfälle mit Personenschaden in München (24.753 von 27.086); die tatsächlichen Zahlen sind entsprechend höher.
Daten: Unfallatlas 2021–2025 (Stand 07.07.2026), amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik 2021–2025, Einwohner 31.12.2025 · berechnet am 5. November 2026 · Methodik und Quellen
11.893Radunfälle 2021–2025
15,8je 10 000 Einwohner und Jahr
3.178Unfälle mit Fußgängern
1.600davon schwer oder tödlich
Amtlich gezählt wurden in München 2021–2025 27.086 Unfälle mit Personenschaden aller Art; im Unfallatlas stehen davon 24.753 (91 %). Die Rad- und Fußgängerzahlen unten sind deshalb Untergrenzen.
In München passieren je Einwohner mehr Radunfälle als in den meisten Großstädten, doch sie enden meist glimpflich: Der Anteil der schweren liegt hier halb so hoch wie in Bayern. Besorgniserregender ist die Entwicklung: Die Zahl der Unfälle steigt, bei Fußgängern deutlich. Wen der Unfallatlas erfasst und warum Beteiligung nicht Schuld bedeutet, steht oben.
Viele, aber leichtere
In den Jahren 2021–2025 gab es 11.893 Unfälle, 15,8 je 10.000 Einwohner und Jahr: mehr als bei 80 % der 15 Städte ab 500.000 Einwohnern (Median 13,7). Schwere Unfälle: 9,4 % gegenüber 18,7 % in Bayern und 16,4 % in Deutschland, tödliche Unfälle: 25. Mittelgroße bayerische Städte liegen je Einwohner noch höher: Ingolstadt 23,8, Regensburg 22,4.
Anstieg und Abendspitze
2024–2025 gab es 6 % mehr Radunfälle als 2021–2022, mit Fußgängern 23 % mehr. Am häufigsten passieren sie zwischen 16 und 19 Uhr. Die meisten Unfälle gibt es an der Bad-Schachener-Straße / Innsbrucker Ring (26) sowie an zwei Stellen, Arnulfstraße / Paul-Heyse-Unterführung und Paul-Heyse-Straße / Schwanthalerstraße (je 25).
Unfälle nach Jahr
Jahr
Radunfälle
Fußgängerunfälle
alle Unfälle im Atlas
amtlich gezählt
im Atlas
2021
2.263
546
4.548
4.949
92 %
2022
2.314
577
4.899
5.481
89 %
2023
2.474
673
4.998
5.488
91 %
2024
2.346
718
5.044
5.460
92 %
2025
2.496
664
5.264
5.708
92 %
Radunfälle: mehr: 6 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (4.577 in 2021–2022, 4.842 in 2024–2025). Fußgängerunfälle: mehr: 23 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (1.123 bzw. 1.382).
„Ohne klaren Trend“: Der Unterschied ist kleiner, als es bei so wenigen Unfällen durch Zufall zu erwarten wäre (Poisson-Test, z < 2), oder es sind weniger als 20 Unfälle. Ändert sich der Anteil der Unfälle mit Koordinaten (Spalte „im Atlas“), verschiebt das den Trend mit.
Im Vergleich
Gebiet
Radunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Fußgängerunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Radunfälle schwer
München
15,8
4,2
9,4 %
Bayern
12,1
2,4
18,7 %
Median der Gemeinden ab 500 000 Einwohnern
13,7
4,4
–
Deutschland
10,1
2,8
16,4 %
„Schwer“: Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Unfallkategorie 1–2), Anteil an allen Radunfällen. Je Einwohner ist nicht je gefahrenem Kilometer: Wo viel Rad gefahren wird oder viele Menschen einpendeln, gibt es mehr Unfälle je Einwohner, ohne dass eine Fahrt dort gefährlicher sein muss.
Wie es zu den Radunfällen kam
Mit einem Auto beteiligt: 52 %; ohne weiteren Beteiligten (Alleinunfall): 31 %.
Orte, an denen 2021–2025 mindestens drei Unfälle mit Radfahrenden oder Fußgängern innerhalb von 30 m lagen (ein Unfall kann beide betreffen). Straßenname: nächste Straßen im OpenStreetMap-Straßennetz am Mittelpunkt der Häufung; „Kreuzung“, wenn zwei verschiedene Straßen näher als 25 m liegen. Das ist keine amtliche Unfallhäufungsstelle der Unfallkommission.
Unvollständig: Der Unfallatlas enthält nur Unfälle, deren Ort mit Koordinaten erfasst ist. Wie viel fehlt, steht oben neben der amtlichen Zahl; in Niedersachsen fehlte 2025 rund ein Viertel.
Erfasst sind nur Unfälle mit Verletzten oder Getöteten, die die Polizei aufgenommen hat. Unfälle mit Sachschaden und Alleinstürze ohne Polizei fehlen.
„Radunfall“ heißt: mindestens ein Fahrrad (auch Pedelec) war beteiligt – nicht, wer den Unfall verursacht hat.
Kleine Zahlen schwanken stark von Jahr zu Jahr; einzelne Jahre sagen wenig.