In Leipzig hat die Polizei 2021–2025 4.674 Unfälle mit Verletzten erfasst, an denen Radfahrende beteiligt waren, und 1.213 mit Fußgängerinnen und Fußgängern (Unfallatlas). Das sind 15,2 Radunfälle je 10 000 Einwohner und Jahr – mehr als in 73 % der 15 Gemeinden ab 500 000 Einwohnern (Median 13,7). Der Unfallatlas enthält 96 % der amtlich gezählten Unfälle mit Personenschaden in Leipzig (9.364 von 9.717); die tatsächlichen Zahlen sind entsprechend höher.
Daten: Unfallatlas 2021–2025 (Stand 07.07.2026), amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik 2021–2025, Einwohner 31.12.2025 · berechnet am 5. November 2026 · Methodik und Quellen
4.674Radunfälle 2021–2025
15,2je 10 000 Einwohner und Jahr
1.213Unfälle mit Fußgängern
842davon schwer oder tödlich
Amtlich gezählt wurden in Leipzig 2021–2025 9.717 Unfälle mit Personenschaden aller Art; im Unfallatlas stehen davon 9.364 (96 %). Die Rad- und Fußgängerzahlen unten sind deshalb Untergrenzen.
Radunfälle in Leipzig nehmen zu, und das ist keine Laune der Statistik: In den Unfallatlas fließen hier fast alle offiziell erfassten Unfälle mit Personenschaden ein, daher zeigt sich der Anstieg ohne Verzerrung. Unter den sächsischen Nachbarn liegt Leipzig im Mittelfeld: In Dresden gibt es je Einwohner deutlich mehr, in Chemnitz weniger. Was die Beteiligung eines Radfahrers bedeutet, ist oben erklärt.
Anstieg und Nachbarn
Für 2024–2025 gibt es 9 % mehr Radunfälle als für 2021–2022 (1.964 gegenüber 1.794), bei Fußgängern sind es 22 %. Je 10.000 Einwohner und Jahr ergibt das 15,2: mehr als bei 73 % der 15 Städte ab 500.000 Einwohnern (Median 13,7). Sachsen kommt im Durchschnitt auf 10,7, Dresden auf 20,7, Chemnitz auf 8,1.
Einbiegen, Kreuzen, Kreuzung
Am häufigsten beginnt der Unfall mit Einbiegen/Kreuzen (33 %), ein Auto ist in 64 % der Fälle beteiligt. Schwere Unfälle machen 12,1 % aus gegenüber 20,6 % in Sachsen, tödliche Unfälle gab es 10. Die meisten Unfälle gab es an Härtelstraße / Peterssteinweg (24) und Täubchenweg / Gutenbergplatz (22, alle mit Radfahrern).
Unfälle nach Jahr
Jahr
Radunfälle
Fußgängerunfälle
alle Unfälle im Atlas
amtlich gezählt
im Atlas
2021
820
195
1.634
1.696
96 %
2022
974
236
1.939
2.021
96 %
2023
916
255
1.904
1.968
97 %
2024
958
261
1.879
1.944
97 %
2025
1.006
266
2.008
2.088
96 %
Radunfälle: mehr: 9 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (1.794 in 2021–2022, 1.964 in 2024–2025). Fußgängerunfälle: mehr: 22 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (431 bzw. 527).
„Ohne klaren Trend“: Der Unterschied ist kleiner, als es bei so wenigen Unfällen durch Zufall zu erwarten wäre (Poisson-Test, z < 2), oder es sind weniger als 20 Unfälle. Ändert sich der Anteil der Unfälle mit Koordinaten (Spalte „im Atlas“), verschiebt das den Trend mit.
Im Vergleich
Gebiet
Radunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Fußgängerunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Radunfälle schwer
Leipzig
15,2
3,9
12,1 %
Sachsen
10,7
2,9
20,6 %
Median der Gemeinden ab 500 000 Einwohnern
13,7
4,4
–
Deutschland
10,1
2,8
16,4 %
„Schwer“: Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Unfallkategorie 1–2), Anteil an allen Radunfällen. Je Einwohner ist nicht je gefahrenem Kilometer: Wo viel Rad gefahren wird oder viele Menschen einpendeln, gibt es mehr Unfälle je Einwohner, ohne dass eine Fahrt dort gefährlicher sein muss.
Wie es zu den Radunfällen kam
Mit einem Auto beteiligt: 64 %; ohne weiteren Beteiligten (Alleinunfall): 22 %.
Orte, an denen 2021–2025 mindestens drei Unfälle mit Radfahrenden oder Fußgängern innerhalb von 30 m lagen (ein Unfall kann beide betreffen). Straßenname: nächste Straßen im OpenStreetMap-Straßennetz am Mittelpunkt der Häufung; „Kreuzung“, wenn zwei verschiedene Straßen näher als 25 m liegen. Das ist keine amtliche Unfallhäufungsstelle der Unfallkommission.
Unvollständig: Der Unfallatlas enthält nur Unfälle, deren Ort mit Koordinaten erfasst ist. Wie viel fehlt, steht oben neben der amtlichen Zahl; in Niedersachsen fehlte 2025 rund ein Viertel.
Erfasst sind nur Unfälle mit Verletzten oder Getöteten, die die Polizei aufgenommen hat. Unfälle mit Sachschaden und Alleinstürze ohne Polizei fehlen.
„Radunfall“ heißt: mindestens ein Fahrrad (auch Pedelec) war beteiligt – nicht, wer den Unfall verursacht hat.
Kleine Zahlen schwanken stark von Jahr zu Jahr; einzelne Jahre sagen wenig.