In Köln hat die Polizei 2021–2025 9.325 Unfälle mit Verletzten erfasst, an denen Radfahrende beteiligt waren, und 2.768 mit Fußgängerinnen und Fußgängern (Unfallatlas). Das sind 18,2 Radunfälle je 10 000 Einwohner und Jahr – mehr als in 87 % der 15 Gemeinden ab 500 000 Einwohnern (Median 13,7). Der Unfallatlas enthält 91 % der amtlich gezählten Unfälle mit Personenschaden in Köln (22.592 von 24.811); die tatsächlichen Zahlen sind entsprechend höher.
Daten: Unfallatlas 2021–2025 (Stand 07.07.2026), amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik 2021–2025, Einwohner 31.12.2025 · berechnet am 5. November 2026 · Methodik und Quellen
9.325Radunfälle 2021–2025
18,2je 10 000 Einwohner und Jahr
2.768Unfälle mit Fußgängern
1.564davon schwer oder tödlich
Amtlich gezählt wurden in Köln 2021–2025 24.811 Unfälle mit Personenschaden aller Art; im Unfallatlas stehen davon 22.592 (91 %). Die Rad- und Fußgängerzahlen unten sind deshalb Untergrenzen.
Köln liegt bei den Radunfällen je Einwohner unter den Großstädten Deutschlands weit oben, und ein beträchtlicher Teil davon sammelt sich an bekannten Punkten: Zwei der vier größten Unfallhäufungen hängen mit dem Zülpicher Platz und dem Zülpicher Wall zusammen. Die Zahl der Unfälle steigt zudem. Was in den Unfallatlas eingeht und warum Beteiligung nicht Schuld bedeutet, steht weiter oben.
Mehr als die Nachbarn, Tendenz steigend
In den Jahren 2021–2025 waren es 18,2 Radunfälle je 10.000 Einwohner und Jahr: mehr als bei 87 % der 15 Städte ab 500.000 (Median 13,7), über Düsseldorf (13,0) und NRW (10,4). 2024–2025 gab es 15 % mehr Unfälle als 2021–2022. Schwere Unfälle: 11,7 % (Deutschland 16,4 %), tödliche Unfälle 19. Ein Auto ist an 51 % beteiligt, Alleinunfälle liegen bei 33 %.
Zülpicher und andere Unfallhäufungen
Hohenstaufenring / Zülpicher Platz: 50 Unfälle, 48 mit Radfahrern; daneben Zülpicher Straße / Zülpicher Wall: 32. An Ehrenfeldgürtel / Subbelrather Straße 43, an Aachener Straße / Innere Kanalstraße 39 (37 mit Radfahrern, 5 schwere).
Unfälle nach Jahr
Jahr
Radunfälle
Fußgängerunfälle
alle Unfälle im Atlas
amtlich gezählt
im Atlas
2021
1.684
504
4.029
4.371
92 %
2022
1.737
506
4.175
4.974
84 %
2023
1.973
603
4.805
5.181
93 %
2024
1.913
581
4.661
5.064
92 %
2025
2.018
574
4.922
5.221
94 %
Radunfälle: mehr: 15 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (3.421 in 2021–2022, 3.931 in 2024–2025). Fußgängerunfälle: mehr: 14 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (1.010 bzw. 1.155).
„Ohne klaren Trend“: Der Unterschied ist kleiner, als es bei so wenigen Unfällen durch Zufall zu erwarten wäre (Poisson-Test, z < 2), oder es sind weniger als 20 Unfälle. Ändert sich der Anteil der Unfälle mit Koordinaten (Spalte „im Atlas“), verschiebt das den Trend mit.
Im Vergleich
Gebiet
Radunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Fußgängerunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Radunfälle schwer
Köln
18,2
5,4
11,7 %
Nordrhein-Westfalen
10,4
3,5
15,6 %
Median der Gemeinden ab 500 000 Einwohnern
13,7
4,4
–
Deutschland
10,1
2,8
16,4 %
„Schwer“: Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Unfallkategorie 1–2), Anteil an allen Radunfällen. Je Einwohner ist nicht je gefahrenem Kilometer: Wo viel Rad gefahren wird oder viele Menschen einpendeln, gibt es mehr Unfälle je Einwohner, ohne dass eine Fahrt dort gefährlicher sein muss.
Wie es zu den Radunfällen kam
Mit einem Auto beteiligt: 51 %; ohne weiteren Beteiligten (Alleinunfall): 33 %.
Orte, an denen 2021–2025 mindestens drei Unfälle mit Radfahrenden oder Fußgängern innerhalb von 30 m lagen (ein Unfall kann beide betreffen). Straßenname: nächste Straßen im OpenStreetMap-Straßennetz am Mittelpunkt der Häufung; „Kreuzung“, wenn zwei verschiedene Straßen näher als 25 m liegen. Das ist keine amtliche Unfallhäufungsstelle der Unfallkommission.
Unvollständig: Der Unfallatlas enthält nur Unfälle, deren Ort mit Koordinaten erfasst ist. Wie viel fehlt, steht oben neben der amtlichen Zahl; in Niedersachsen fehlte 2025 rund ein Viertel.
Erfasst sind nur Unfälle mit Verletzten oder Getöteten, die die Polizei aufgenommen hat. Unfälle mit Sachschaden und Alleinstürze ohne Polizei fehlen.
„Radunfall“ heißt: mindestens ein Fahrrad (auch Pedelec) war beteiligt – nicht, wer den Unfall verursacht hat.
Kleine Zahlen schwanken stark von Jahr zu Jahr; einzelne Jahre sagen wenig.