In Berlin hat die Polizei 2021–2025 22.642 Unfälle mit Verletzten erfasst, an denen Radfahrende beteiligt waren, und 8.318 mit Fußgängerinnen und Fußgängern (Unfallatlas). Das sind 12,2 Radunfälle je 10 000 Einwohner und Jahr – weniger als in 60 % der 15 Gemeinden ab 500 000 Einwohnern (Median 13,7). Der Unfallatlas enthält 91 % der amtlich gezählten Unfälle mit Personenschaden in Berlin (61.694 von 68.160); die tatsächlichen Zahlen sind entsprechend höher.
Daten: Unfallatlas 2021–2025 (Stand 07.07.2026), amtliche Straßenverkehrsunfallstatistik 2021–2025, Einwohner 31.12.2025 · berechnet am 5. November 2026 · Methodik und Quellen
22.642Radunfälle 2021–2025
12,2je 10 000 Einwohner und Jahr
8.318Unfälle mit Fußgängern
4.793davon schwer oder tödlich
Amtlich gezählt wurden in Berlin 2021–2025 68.160 Unfälle mit Personenschaden aller Art; im Unfallatlas stehen davon 61.694 (91 %). Die Rad- und Fußgängerzahlen unten sind deshalb Untergrenzen.
Gemessen an seiner Größe wirkt Berlin für Radfahrer nicht besonders gefährlich: Je Einwohner gibt es hier weniger Unfälle als in den meisten der größten Städte des Landes. Die Besonderheit liegt woanders: Radfahrer kollidieren hier häufiger mit einem Auto, oft beim Abbiegen. Wen der Unfallatlas erfasst und warum eine Beteiligung nicht die Schuld bedeutet, ist oben erklärt.
Auto und Abbiegen
In den Jahren 2021–2025 ergaben 22.642 Radunfälle 12,2 je 10.000 Einwohner und Jahr (Median der 15 Städte ab 500.000: 13,7; Hamburg 15,2). Ein Auto ist an 68 % der Unfälle beteiligt (in Hamburg 46 %), Abbiegen an 32 % (18 %), Alleinunfälle nur 14 %. Schwere Unfälle: 12,7 % gegenüber 16,4 % in Deutschland, tödliche Unfälle: 41. Bei Fußgängern gab es 2024–2025 15 % mehr Unfälle als 2021–2022.
Drei Punkte auf der Karte
Karl-Marx-Allee / Petersburger Straße (43 Unfälle, alle mit Radfahrern), Fennstraße / Müllerstraße (41), Oranienstraße (38): Unfallhäufungen im Unfallatlas, ohne offiziellen Status als Unfallschwerpunkt.
Unfälle nach Jahr
Jahr
Radunfälle
Fußgängerunfälle
alle Unfälle im Atlas
amtlich gezählt
im Atlas
2021
4.293
1.465
11.309
12.582
90 %
2022
4.658
1.569
12.348
13.897
89 %
2023
4.472
1.794
12.329
13.729
90 %
2024
4.452
1.712
12.428
13.791
90 %
2025
4.767
1.778
13.280
14.161
94 %
Radunfälle: ohne klaren Trend (8.951 in 2021–2022, 9.219 in 2024–2025). Fußgängerunfälle: mehr: 15 % mehr Unfälle 2024–2025 als 2021–2022 (3.034 bzw. 3.490).
„Ohne klaren Trend“: Der Unterschied ist kleiner, als es bei so wenigen Unfällen durch Zufall zu erwarten wäre (Poisson-Test, z < 2), oder es sind weniger als 20 Unfälle. Ändert sich der Anteil der Unfälle mit Koordinaten (Spalte „im Atlas“), verschiebt das den Trend mit.
Im Vergleich
Gebiet
Radunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Fußgängerunfälle je 10 000 Einw./Jahr
Radunfälle schwer
Berlin
12,2
4,5
12,7 %
Berlin
12,2
4,5
12,7 %
Median der Gemeinden ab 500 000 Einwohnern
13,7
4,4
–
Deutschland
10,1
2,8
16,4 %
„Schwer“: Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten (Unfallkategorie 1–2), Anteil an allen Radunfällen. Je Einwohner ist nicht je gefahrenem Kilometer: Wo viel Rad gefahren wird oder viele Menschen einpendeln, gibt es mehr Unfälle je Einwohner, ohne dass eine Fahrt dort gefährlicher sein muss.
Wie es zu den Radunfällen kam
Mit einem Auto beteiligt: 68 %; ohne weiteren Beteiligten (Alleinunfall): 14 %.
Orte, an denen 2021–2025 mindestens drei Unfälle mit Radfahrenden oder Fußgängern innerhalb von 30 m lagen (ein Unfall kann beide betreffen). Straßenname: nächste Straßen im OpenStreetMap-Straßennetz am Mittelpunkt der Häufung; „Kreuzung“, wenn zwei verschiedene Straßen näher als 25 m liegen. Das ist keine amtliche Unfallhäufungsstelle der Unfallkommission.
Was die Zahlen nicht sagen
Unvollständig: Der Unfallatlas enthält nur Unfälle, deren Ort mit Koordinaten erfasst ist. Wie viel fehlt, steht oben neben der amtlichen Zahl; in Niedersachsen fehlte 2025 rund ein Viertel.
Erfasst sind nur Unfälle mit Verletzten oder Getöteten, die die Polizei aufgenommen hat. Unfälle mit Sachschaden und Alleinstürze ohne Polizei fehlen.
„Radunfall“ heißt: mindestens ein Fahrrad (auch Pedelec) war beteiligt – nicht, wer den Unfall verursacht hat.
Kleine Zahlen schwanken stark von Jahr zu Jahr; einzelne Jahre sagen wenig.